سيارة نيسان جوك

 

كانت نيسان جوك رائدة عندما تم إطلاقها في عام 2010، ولقد حشدت مظهر سيارة كروس أوفر وارتفاعها ، والتصميم الخارجي ، وكلها تقلصت إلى امتداد بطول السوبر ميني .

 الجهاز الجديد معروض للبيع منذ عام 2019 وهو مختلف من نواح كثيرة جدًا ، لكن الروح من المفترض أن تظل كذلك.

 

في السنوات التي أعقبت وصولها ، أطلقت معظم الشركات المصنعة عمليات الانتقال الصغيرة وأطلقنا عليها اسم "منافسو Juke" لأن Juke كان الأول. لكنهم لم يكونوا منافسين لأنهم لم يكونوا عديمي الفائدة. يمكنك تأرجح قطة فيها. ليس مثل أول جوك. كان موضع قيادتها منحنيًا ، ومقعدها الخلفي ضيق ومظلم .

صندوق السيارة أكبر ، ويمكنك الوصول إليه عبر فتحة ذات حجم مناسب.

 

 

هل ما زالت المدينة صديقة؟

كان من الممكن أن تختار نيسان تحقيق ذلك بالطريقة البطيئة: جعل Juke أكبر حجماً وأكثر قوة، المشكلة هي أن ذلك كان سيجعلها أثقل وأقل صداقة للمدينة، بشكل مثير للإعجاب ، نيسان لم تفعل ذلك. الزيادة في الطول هي في الواقع أصغر إلى حد ما من النمو في 10 سم في قاعدة العجلات. لذا فهي لا تزال قصيرة بما يكفي لركنها بسهولة. وهى أخف وزنا.

 

دفعت أبعاد الجيل الثاني العجلات إلى زوايا أبعد ، وهو تأثير يعززه ضخامة هذه العجلات. المواصفات العلوية لها 19 ثانية كمعيار. يحب المصممون ذلك ، لكن من وجهة نظر ديناميكية ، هذا أمر زائف. الق نظرة من خلال المتحدث. إذا كنت تحتاج فقط إلى تلك المكابح الصغيرة ، فأنت لست بحاجة إلى الكثير من الإطارات.

 

تم تحديث التصميم واستفاد من الموقف الأقوى ، لكنه لم يفقد أيًا من وقاحة التصميم القديم. لا تزال الواجهة الأمامية تحتوي على تلك العيون المستديرة الكبيرة ، لكن وظيفة الإضاءة الخاصة بها لم تعد دائرية ، بل مصباح LED ثلاثي الفصوص. يتم طباعة رأس سهم عملاق في غطاء الباب الأمامي. يحتوي السقف ، بلون التباين إذا اخترت ، على قناة مختومة في المنتصف. مقابض الأبواب الخلفية مطوية خلف النوافذ،  لوحة الأرقام الخلفية والشارة في قاعدة سداسية ضخمة. ومع ذلك ، فإن هذا الجنون متماسك بطريقة ما.

تحت كل ذلك ، تشترك Juke كثيرًا مع Micra و Renault Clio ، ولكنها بنيت في سندرلاند. إن المحرك الوحيد الذي يعمل بالاحتراق الكامل هو بنزين ثلاثي الأسطوانات ، والعجلات الوحيدة الدافعة هي الجبهات. إنها سيارة متقلبة بشكل أساسي ، لذا فهي لا تهتم بالديزل أو الدفع الرباعي.

تتحدث نيسان عن دقة أفضل وجودة مقصورة وتقنية أفضل أيضًا. دعونا نرى.

 

 استغرق الأمر حتى عام 2022 حتى تقوم نيسان بتهجين سيارة جوك ، ولكن لديها هدف قوي يتمثل في أن تكون 75 في المائة من السيارات التي تبيعها عبر مجموعتها الكاملة مكهربة بطريقة ما بحلول عام 2023. أتمنى أن تنجح هذه السيارة ، إذن.

 

تحصل Juke Hybrid على نظام مشابه لذلك الموجود في Renault Clio E-Tech التابعة للتحالف . وهذا يعني أن محرك بنزين 4 أسطوانات بقوة 93 حصانًا وسعة 1.6 لتر متصل بمحرك كهربائي بقوة 48 حصانًا بإجمالي 141 حصانًا ، مع كل من هاتين الوحدتين من صنع نيسان نفسها. ليس الأمر بسيطًا تمامًا مثل الإعداد الهجين القياسي ، لأن رينو استخدمت بعض تقنيات F1 أثناء تطوير هذا النظام ، ونتيجة لذلك تزود نيسان بمحرك كهربائي صغير لمولد بادئ التشغيل عالي الجهد وعلبة تروس معقدة للغاية من نوع الكلاب التي تحتوي على أربعة تروس لمحرك الاحتراق الداخلي واثنتان للمحرك الكهربائي الأكبر. وتنفس. نظرًا لعدم وجود القابض ، يتحكم المحرك الكهربائي الأصغر الذي توفره رينو في سرعة دولاب الموازنة لضمان نقلات سلسة.

 

تعتقد نيسان أن الإعداد الهجين يوفر طاقة أكثر بنسبة 25 في المائة مع اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود بنسبة 20 في المائة. إبد قريبًا بما فيه الكفاية وستكون قادرًا على تمييزه بصرف النظر عن البنزين ذو 3 أسطوانات أيضًا. هناك شارات هجينة (obvs) وعجلات جديدة مقاس 19 بوصة بمواصفات هوائية وشبكة معاد تصميمها بفتحات أصغر وشريط أسود عبر أنفها من المفترض أن يشبه Ariya EV .

 

لكن الأسعار تبدأ من 20.420 جنيهًا إسترلينيًا للاحتراق الداخلي Juke. لا يتوفر النظام الهجين إلا في المستويات الثلاثة الأولى من القطع ، وبالتالي تبدأ الأسعار من 27،250 جنيهًا إسترلينيًا ، لكن الفرق في الدفعات الشهرية أقل مما تعتقد.

شارك هذا المنشور