من هو مخترع السيارة

إن معرفة من اخترع السيارة طريق طويل ومتعرج ، وتحديد شخص واحد مسؤول ليس بالأمر السهل. إذا قمت بإعادة تطوير السيارات إلى ما بعد نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، ومكابح مانعة للانغلاق السابقة وناقلات الحركة الأوتوماتيكية وحتى تجاوز الطراز T ، فستصل في النهاية إلى Benz Motor Car رقم 1 ، الحلقة المفقودة بين السيارات والعربات التي تجرها الخيول.

حصل كارل بنز على براءة اختراع للسيارة ذات الثلاث عجلات ، والمعروفة باسم "موتور واجن" ، في عام 1886. وكانت أول سيارة حقيقية وحديثة ، مما يعني أن بنز غالبًا ما يتم تحديده على أنه الرجل الذي اخترع السيارة. حصل بنز أيضًا على براءة اختراع لنظام الخانق الخاص به ، وشمعات الإشعال ، ومبدلات التروس ، ومبرد المياه ، والمكربن ​​، وأساسيات أخرى للسيارة. قام بنز في النهاية ببناء شركة سيارات لا تزال موجودة حتى اليوم باسم مجموعة دايملر.

التاريخ المبكر للسيارة

حصل بنز على براءة اختراع لأول سيارة تعمل بالبنزين ، لكنه لم يكن صاحب الرؤية الأصلية للمركبات ذاتية الدفع. بعض النقاط البارزة في تاريخ السيارة:

 

رسم ليوناردو دافنشي رسمًا لعربة ميكانيكية بلا أحصنة في أوائل القرن السادس عشر. مثل العديد من تصميماته ، لم يتم بناؤه في حياته.

كانت العربات الشراعية التي تدفعها الرياح مستخدمة في الصين عندما زارها الغربيون الأوائل ، وفي عام 1600 ، بنى سيمون ستيفن من هولندا واحدة تحمل 28 شخصًا وقطعت 39 ميلاً (63 كم) في ساعتين ، وفقًا لشركة جنرال موتورز.

قام الفرنسي نيكولاس جوزيف كوجنوت ببناء مركبة ذاتية الدفع بمحرك بخاري في عام 1769. كانت العربة ، المصممة لتحريك قطع المدفعية ، تتحرك بخطى سريعة (2 ميل في الساعة أو 3.2 كم / ساعة) وكان عليها التوقف كل 20 دقائق لبناء رأس بخار جديد.

"كلمة" سيارة "تعني أشياء مختلفة في أوقات مختلفة. في نهاية القرن التاسع عشر ، كانت السيارة عبارة عن" ترام "أي ترام. كانت عربات الترام قبل ذلك" سيارات خيول "كانت عبارة عن حافلات متعددة الاستخدامات تجرها الخيول على القضبان. أصبحت كلمة "سيارة" متاحة لما كان يُطلق عليه سابقًا "عربة بدون أحصنة" أو ربما سيارة بمحرك. وكانت كلمة "سيارة" ، كما يسمونها في أمريكا ، بحد ذاتها مستوردة من الفرنسيين ، "توم ستاندج ، مؤلف كتاب" تاريخ موجز للحركة: من العجلة إلى السيارة .

 

محركات الاحتراق الداخلي

يعتبر محرك الاحتراق الداخلي أمرًا حيويًا في السيارات الحديثة. يستخدم هذا النوع من المحركات احتراقًا متفجرًا للوقود لدفع مكبس داخل أسطوانة. تقوم حركة المكبس بتدوير العمود المرفقي المتصل بعجلات السيارة الخاصة بعمود القيادة. مثل السيارة نفسها ، فإن محرك الاحتراق الداخلي له تاريخ طويل. قائمة غير كاملة من التطورات تشمل:

 

1680: كريستيان هيغنز ، المعروف بإسهاماته كعالم فلك ، صمم لكنه لم يقم ببناء محرك احتراق داخلي يغذيه البارود.

1826: قام الإنجليزي صموئيل براون بتغيير المحرك البخاري لحرق البنزين ووضعه على عربة ، لكن هذه السيارة الأولية لم تكتسب اعتمادًا على نطاق واسع.

1858: حصل جان جوزيف إتيان لينوار على براءة اختراع لمحرك احتراق داخلي مزدوج الإشعال بالشرارة يعمل بغاز الفحم. قام بتحسين هذا المحرك حتى يعمل بالنفط ، وربطه بعربة ذات ثلاث عجلات وسافر 50 ميلاً.

1873: طور المهندس الأمريكي جورج برايتون محرك كيروسين ثنائي الأشواط. يعتبر أول محرك زيت آمن وعملي.

1876: حصل نيكولاس أوغست أوتو على براءة اختراع لأول محرك رباعي الأشواط في ألمانيا.

1885: اخترع الألماني جوتليب دايملر Gottlieb Daimler النموذج الأولي لمحرك البنزين الحديث.

1895: سجل المخترع الفرنسي رودولف ديزل براءة اختراع لمحرك الديزل الذي كان محرك احتراق داخلي فعال وضغط الاشتعال.

"نعتقد عمومًا أن 1886 Benz Patent-Motorwagen هي أول سيارة مناسبة. بنى Carl Benz مركبة جديدة تمامًا حول محرك احتراق داخلي واستخدم أجزاء دراجة للقيام بذلك. لقد كانت دراجة بمحرك بالفعل ، وهذا ما يجعل السيارة مثير للاهتمام. تطلب ابتكاره الكثير من الناس لتجربة أشياء مختلفة ، وعلى الرغم من أن هذا يبدو واضحًا في وقت لاحق ، إلا أنه لم يكن في ذلك الوقت ، "قال ستاندج.

تاريخ السيارات الكهربائية

كابينة بمحرك كهربائي من عام 1897

تزداد شعبية السيارات الكهربائية اليوم ، ولكن لها تاريخ يعود إلى أواخر القرن التاسع عشر.

كانت السيارات الكهربائية متوفرة في منتصف القرن التاسع عشر ، لكنها فقدت شعبيتها بعد أن طور هنري فورد طراز T الخاص به ، وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية.

عادت السيارات الكهربائية إلى الظهور. تم بيع حوالي 535 ألف سيارة كهربائية في الولايات المتحدة في عام 2021 ،

يُنسب عادةً إلى اثنين من المخترعين في اختراع أول سيارة كهربائية بشكل مستقل: روبرت أندرسون ، المخترع الاسكتلندي ، وتوماس دافنبورت ، المخترع الأمريكي ، في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، وفقًا لـ

AutomoStory تم اختراع أول بطارية قابلة لإعادة الشحن في عام 1865 من قبل الفيزيائي الفرنسي جاستون بلانت ، والتي حلت محل البطاريات غير القابلة لإعادة الشحن المستخدمة في النماذج المبكرة للسيارة الكهربائية. تشمل بعض الابتكارات التالية:

قام الكيميائي الفرنسي Camille Faure في عام 1881 بتحسين تصميم بطارية الرصاص الحمضية بواسطة Plante لجعل السيارات الكهربائية خيارًا قابلاً للتطبيق للسائقين.

كان ويليام موريسون من دي موين بولاية أيوا أول من نجح في بناء سيارة كهربائية في الولايات المتحدة في عام 1891.

قام كميل جيناتزي ، سائق سيارة سباق بلجيكي ، ببناء وتسابق سيارة كهربائية ، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا لسرعة الأرض يبلغ 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) في عام 1899. كانت سيارته تسمى La Jamais Contente (والتي تعني "غير راضٍ أبدًا") .

اخترع فرديناند بورش ، مهندس سيارات ألماني ، أول سيارة هجينة في عام 1900 ، وفقًا لموقع بورش الرسمي .

طور توماس إديسون بطارية نيكل قلوية في عام 1907 والتي كانت أكثر متانة وأقل خطورة من بطارية الرصاص الحمضية المستخدمة في السيارات ، وفقًا لجامعة روتجرز.

لم تأخذ البطارية معظم المستهلكين نظرًا لارتفاع التكلفة الأولية لها ، ولكن تم تنفيذها في شاحنات التوصيل للعديد من الشركات نظرًا لقوة تحملها ونطاقاتها الأطول.

استمرت السيارات الكهربائية في اكتساب الشعبية ، وفي عام 1895 ، كان أول سباق للسيارات في الولايات المتحدة - "اندفاعة" بطول 52 ميلاً من شيكاغو إلى ووكيجان ، إلينوي ، والعودة ، والتي استغرقت الفائز 10 ساعات و 23 دقيقة (متوسط ​​السرعة 5 ميل في الساعة / 8 كم / ساعة) - ظهرت ستة مداخل ، اثنتان منها كانتا سيارات كهربائية ، وفقًا لمجلة سميثسونيان(يفتح في علامة تبويب جديدة). بحلول عام 1900 ، كان لدى خدمة سيارات الأجرة في مدينة نيويورك حوالي 60 سيارة كهربائية وحوالي ثلث السيارات في الولايات المتحدة كانت كهربائية ، وفقًا لوزارة الطاقة.

عندما قدم هنري فورد الموديل T في عام 1908 ، أصبحت السيارة الرخيصة والعالية الجودة التي تعمل بالبنزين تحظى بشعبية كبيرة وبدأ تراجع السيارات الكهربائية ، وفقًا لوزارة الطاقة(يفتح في علامة تبويب جديدة). بحلول العشرينات من القرن الماضي ، أصبح البنزين أرخص ومتاحًا بشكل أكبر ، وكان المزيد من الأمريكيين يسافرون لمسافات أكبر. لم يكن لدى السيارات الكهربائية المدى الذي تمتلكه السيارات التي تعمل بالغاز ، ولم تكن الكهرباء متوفرة بسهولة في العديد من المدن الريفية ، مما يجعل السيارات التي تعمل بالبنزين هي السيارات المفضلة.

"في بداية القرن العشرين ، كانت السيارات الكهربائية أكثر شيوعًا لفترة وجيزة من السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي في أمريكا. ومع ذلك ، كانت بها بطاريات سيئة للغاية. السيارات الكهربائية جيدة اليوم فقط بسبب البطاريات التي تم تطويرها في البداية لأجهزة الكمبيوتر المحمولة وكاميرات الفيديو ، قال ستاندج.

في عام 1976 ، أصدر الكونجرس قانون أبحاث وتطوير وتوضيح المركبات الكهربائية والهجينة(يفتح في علامة تبويب جديدة)بسبب ارتفاع أسعار النفط ونقص البنزين والاعتماد على النفط الأجنبي. بدأت العديد من شركات السيارات في البحث وتصميم خيارات جديدة موفرة للوقود وكهرباء ، على الرغم من عدم حدوث الكثير حتى التسعينيات.

كانت تويوتا بريوس ، التي تم تطويرها وإصدارها في اليابان في عام 1997 ، أول سيارة هجينة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم ، وكانت متوفرة في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2000. تم إطلاق سيارة هوندا إنسايت الهجينة في الولايات المتحدة في عام 1999.

اليوم ، تقوم كل شركات السيارات الكبرى والعديد من شركات السيارات الصغيرة تقريبًا بتطوير نماذجها الكهربائية والهجينة.

كارل بنز: رائد السيارات

كارل وبيرثا بنز

حصل كارل بنز على الفضل في اختراع السيارة لأن سيارته كانت عملية ، واستخدم محرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين وعمل مثل السيارات الحديثة اليوم.

ولد بنز عام 1844 في مدينة كارلسروه الواقعة في جنوب غرب ألمانيا. كان والده يعمل في السكك الحديدية وتوفي في حادث عندما كان بنز في الثانية من عمره. على الرغم من فقرها ، دعمته والدة بنز وتعليمه. تم قبوله في جامعة كارلسروه في سن 15 وتخرج عام 1864 بدرجة هندسة ميكانيكية.

فشل مشروع بنز الأول لمسبك الحديد وورشة الصفائح المعدنية. لكن عروسه الجديدة ، بيرثا رينجر ، استخدمت مهرها لتمويل مصنع جديد لبناء محركات الغاز. مع الأرباح ، كان بنز مجانيًا لبدء بناء عربة تعمل بالغاز بلا أحصنة.

أظهرت الرحلة الناجحة لبنز كيفية تحسين السيارة ، وأظهرت للجمهور المشكوك فيه أن السيارات كانت مفيدة. عرض بنز الموديل 3 Motorwagen في المعرض العالمي في باريس في العام التالي.

"هذه الرحلة كانت أسطورية ولكن هناك نواة من الحقيقة لها. خلال هذه الرحلة ، اكتشفت بيرثا أشياء مختلفة مثل أن الفرامل يجب أن تكون أفضل وأن هناك حاجة إلى ترس سفلي أفضل للصعود إلى التلال. لقد توقفت في الواقع عند إسكافي وجعله يضع الجلد على تيل الفرامل لتحسينها. ثم تبنى كارل هذا النهج ، "

توفي بنز في عام 1929 ، بعد عامين فقط من اندماجه مع شركة زميله في صناعة السيارات Gottlieb Daimler لتشكيل ما يعرف اليوم باسم مجموعة Daimler ، الشركة المصنعة لمرسيدس بنز.

 

 

شارك هذا المنشور